两年前，《Inside GNSS》发布了一篇专题文章，描述了一些激动人心的新功能和商业模式，使欧洲的GNSS（EGNSS），就是伽利略系统，成为在本地和区域铁路线上部署欧洲铁路交通管理系统（ERTMS）的关键要素。如今，列车控制部门仍然是铁路市场最重要的组成部分之一。在铁路领域，该控制部门也是工业和技术创新方面最重要的组成部分之一，特别是在欧洲，随着欧洲铁路交通管理系统/欧洲列车控制系统（ERTMS / ETCS）标准的发展和不断改进。
在过去的二十年中，ERTMS / ETCS由欧盟（EU）开发，不仅可以提高安全性和提高效率，更重要的是提高跨境互操作性，促进独特的欧洲铁路市场的发展。根据之前的文章“GNSS 用于 ERTMS 列车定位”表明，每个国家的大量非常不同的遗留系统使用着不同的法规。
意大利铁路公司Rete FerroviariaItaliana（RFI）是欧洲领先的铁路基础设施管理公司之一，是ERTMS的早期采用者。该公司还意识到2012年初使用卫星定位的潜在好处，当时日立铁路STS（前身为Ansaldo STS）在澳大利亚获得了一项合同，提供基于ERTMS技术的列车控制系统，并依靠卫星定位提供虚拟应答器模块数据。据欧洲全球导航卫星系统局（GSA）称，他们现在正在进行示范，旨在促进这些技术在欧洲的部署。这是GNSS技术和ERTMS首次全面对接。
EGNSS和ERTMS测试团队，照片由GSA提供
GNSS，如欧洲的伽利略系统和ERTMS是完美的互补资产，可以大大降低铁路运营成本。 RFI和日立之间的合作旨在消除妨碍将GNSS纳入ERTMS规范的障碍，同时保持其安全性和互操作性要求。
RFI的ERTMS负责人Fabio Senesi强调了这种合作的重要性。“由于大规模的部署要求和维护轨道侧基础设施的需要，列车定位和列车到地面通信资产主导着生命周期成本”。“问题在于，对于全球导航卫星系统等新技术，仍然存在确保互操作性和开放标准的障碍，因此必须共同设计一个涉及所有利益相关者的解决方案”。“这就是2012年与欧洲合作伙伴共同启动ERSAT（用上卫星上的欧洲铁路）合作项目的原因。该倡议由欧洲GNSS机构（GSA）根据地平线2020研究和创新计划，欧洲航天局（ESA）共同资助，并获得意大利航天局ASI的财政支持，采日立的卫星技术”。
自那时起，ERSAT项目进行了现场测试，并展示了嵌入ERTMS生态系统中的卫星定位能力，这一点已引起欧洲及其他地区许多列车运营商的关注。该项目的目标是通过ERTMS平台，整合全球导航卫星系统定位和公共电信，并由一系列项目组成，这些项目制定了有效的路线图，使RFI能够遵循逐步的运营部署。几年来，澳大利亚系统每天都在作常规运行，ERSAT正在接近其在都灵附近的Pinerolo-Sangone线上实现其验证和认证的目标，该线路代表了意大利各地区线路的运营情景。此前，该计划在撒丁岛的试验台线上有效地开发并验证了ERTMS的卫星技术。现在的目标是到2020年底启动第一条商业线。
“Pinerolo-Sangone系列产品是欧洲财富，其使命是按照欧盟铁路局（ERA）的要求，在2022年之前为升级互操作技术规范做出贡献，”RFI的ERTMS项目负责人说。“因此，我们愿意与其他运营商和卫星社区分享这个机会。卫星技术的发展速度将比我们习惯使用铁路系统技术的速度快得多。因此，认证过程是实现顺利激活的真正优先事项，而无需预先判断替代技术的使用，只要它们可用。
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